BMW Serie 1 116d: con quella faccia un po così

La discussione che ha visto come protagonista la BMW Serie 1 non tende a placarsi. Il mondo dei motori ha reagito piuttosto male alla notizia che il marchio bavarese ha rinunciato, per la piccola di casa, alla trazione posteriore. Ciò fortunatamente non è avvenuto con la sorella maggiore, la BMW Serie 3 di cui Luca vi parla qui (articolo e video)

Molti hanno “gridato” allo scandalo, sostenendo che BMW si fosse ormai arresa e venduta alle mode. Non vi nascondo che ero e forse sono uno di quegli appassionati un po’ arrabbiati con il marchio dell’elica. Possessore di Giulietta Quadrifoglio Verde ho sempre ritenuto la BMW Serie 1 la massima espressione di guida e sportività di quel segmento.

Conscio del totale abbandono del progetto Giulietta ho sempre pensato che il futuro mi avrebbe portato a scegliere una BMW Serie 1, ma la storia non mi sta dando ragione. Vedere una BMW Serie 1 a trazione anteriore è stato un colpo al cuore. Un fulmine a ciel sereno che ha trafitto il cuore di chi inseguiva e bramava la purezza di guida e l’eleganza tipica delle bavaresi. Quando Luca mi ha dato appuntamento ero consapevole che forse era arrivato il turno proprio della BMW Serie 1. Sapevo che sarebbe stato un test drive controverso e partivo (sbagliando) più prevenuto che mai.

La BMW Serie 1 parte in svantaggio ma recupera

Il primo impatto aiuta, ma non schiarisce la fitta nebbia che si è ormai creata nel mio immaginario. La linea è meno affusolata e sportiva del solito; i tagli più morbidi e le fiancate meno pronunciate nonostante il doppio rene e i classici elementi stilistici del marchio rimangano immutati. A stupirmi è questa strana tendenza di alcune hot-hatch moderne verso la “morbidezza” tipica delle monovolume. Non gradisco ma non posso neanche contestare ciò che viene deciso dopo accurate indagini di mercato. Prima di salire a bordo poniamo ai nostri amici su Instagram il classico quesito: cosa volete sapere, sentire, vedere? Almeno l’80% delle risposte includevano una perplessità o un insulto sottolineando ciò che poteva essere e ciò che invece “disgraziatamente” è.

È significativo per noi questo dato. È significativo vedere il numero di persone che a spada tratta contestano senza riserve questa vettura. Il restante 20% delle risposte fa della razionalità un punto chiave. Sono curiosi, pronti a capire se davvero questa BMW Serie 1 si rivelerà ai nostri occhi un fiasco completo. Ci onora ricevere tanta fiducia. Prima di partire soddisfiamo le prime richieste. Interni, finiture, cerchi, volante, infotainment. Analizzandola nel dettaglio ho subito capito che la stavo sottovalutando. La BMW Serie 1 è costruita dannatamente bene: c’è un’attenzione e una cura al dettaglio che ti aspetteresti su auto di categoria e costi superiori.

L’allestimento MSport aiuta, perché pur non avendo un motore sportivo, i dettagli sono tutti a favore della “cattiveria”. Badge e cuciture a contrasto ricordano l’indole “corsaiola ” che però di fatto manca sul tricilindrico diesel. I primi chilometri da passeggero mi rendono complice osservatore delle prodezze di Luca che afflitto dalla mancanza di traversi prova a spremere a questa BMW Serie 1 anche l’ultimo dei 116cv a disposizione. Il cambio doppia frizione lavora bene, snocciola le marce con fluidità senza eccessi di grinta o di pigrizia. Per contro nella modalità manuale decide lui il da farsi e ciò penalizza decisamente chi vuole avere tutto sotto controllo. Spesso inoltre “tira” la marcia più del dovuto: vuole darsi arie da allungo che il piccolo turbodiesel non può permettersi, ma fa il suo dovere senza intoppi e senza incertezze.

Il piccolo 1.5 3 cilindri diesel da 116cv spinge il giusto. Mai cattivo muove comunque la vettura senza farsi pregare anche se si sente la mancanza di qualche cavallo in più, soprattutto quando bisogna affrontare in scioltezza un sorpasso. A stupirmi positivamente sono sterzo (15:1), assetto e freni. L’idea è quella di avere un telaio davvero ben fatto, capace di filtrare bene le asperità lavorando in sinergia con le sospensioni, abile nel tenere saldamente incollata la BMW Serie 1 all’asfalto. Sempre sicura, diretta e immediata si fa apprezzare per lo sterzo pronto anche alle basse velocità. Così pronto che Luca prova a scomporla senza tuttavia riuscirci: a scompormi però sono io, che rischio di fare amicizia con il finestrino (vedere il video per capire).

Guidando la BMW Serie 1 si comprende la bontà del progetto

Alla guida Luca si diverte, a tal punto da lasciarsi scappare qualche eccesso verbale quando paragona lo sterzo di questa BMW Serie 1 a quello della Giulietta, che a suo dire sarebbe meno pronto di quello della tedesca. Stavolta non siamo d’accordo, e ci tengo a sottolinearlo con forza perché abituato all’italiana so bene quanto lo sterzo faccia la differenza. La naturalezza del volante italiano lascia il posto all’artificialità di quello tedesco che mi restituisce sempre la sensazione di esser troppo “mollaccione” e servoassistito. Poco male però. Perché si conferma comunque una buona unità, in grado di dare feeling e direzione anche quando le cose si complicano a causa del fondo sconnesso.

Siamo però arrivati al momento in cui non posso non parlarvi della trazione. Quella tra anteriore e posteriore è ormai una diatriba destinata a ripetersi all’infinito. Dal mio punto di vista questa vettura rappresenta una rinuncia all’innata sportività delle sue sorelle di qualche anno fa. Allo stesso tempo inizio a comprendere la decisione (soprattutto economica) di BMW. Alla guida naturalmente dimenticate scodate, pattinamenti e precise correzioni col gas. Qui la trazione anteriore la fa da protagonista ma devo ammettere che il comportamento della BMW Serie 1 è più sincero che mai. L’ottimo pacchetto dinamico trasmette sempre grande sicurezza, la potenza limitata non conosce sottosterzo e il volante preciso sa far scorrere le ruote esattamente dove vogliamo.

Lo ammetto, è piacevole da guidare e per certi versi anche divertente. La potenza “risicata” non impensierisce e l’assetto rigido ma non “spaccaschiena” accompagna ogni nostra intenzione in modo molto preciso e puntuale. Concludendo temo di esser partito col piede sbagliato. Ero prevenuto, senza alcuna aspettativa e ciò inizialmente ha compromesso ciò che pensavo della BMW Serie 1. La verità però è ben diversa. Paolo Conte cantava: “Con quella faccia un po così, quello’espressione un po così……. “ Ecco, ora questo è l’unico “difetto” che non riesco a digerire. Questa BMW Serie 1 vuole essere qualcosa di radicalmente diverso rispetto al modello che l’ha preceduta. In questa visione delle cose è doveroso non confondere le acque.

Le conclusioni richiedono maggiore potenza

La trazione posteriore si rimpiange è vero, ma forse a far discutere maggiormente dovrebbe essere la sua linea, non proprio riuscita secondo me. La casa bavarese da qualche mese sembra quasi alla ricerca del design definitivo per i suoi futuri modelli, e questa “sperimentazione” sta penalizzando molto le nuove arrivate. Basti pensare alla Serie 4 con quel frontale così sgraziato per capire cosa intendo. Anche la BMW Serie 1 non fa del frontale il suo punto forte.

Voglio però salutarvi con un consiglio. Se la sua linea non vi dispiace e le motorizzazioni fanno al caso vostro andate a provarla. Il salotto interno sarà pronto ad accogliervi e alla guida sono sicuro che possa farvi capire quanto di buono sia stato fatto nonostante l’addio alla trazione posteriore.

La BMW Serie 1 non è l’auto perfetta, ma sa comunque farsi rispettare nel panorama attuale, fatto di hot-hatch che per la maggiore si comportano in modo analogo alla bavarese. Sono certo che nelle versioni più sportive, saprà intrigare e conquistare, forte di motori ben fatti e molto performanti. Una su tutte la 135i Xdrive potrebbe rivelarsi la scelta giusta. La presenza di una buona trazione integrale potrebbe far soffrire meno i puristi del marchio, consapevoli che con quattro ruote motrici e 306cv prestazioni e tenuta di strada non mancheranno neanche su fondi complicati.